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  近期，世界集装箱海运商场呈现显着动摇，以东南亚为代表的近洋航线与以美西为代表的远洋航线，运价走势呈现明显分解。

  在浙江宁波的一家物流公司，亚洲航线货运署理金儿早早来到公司处理邮件。他和记者说，国庆假日完毕后，东南亚航线运价开端上涨，宁波到泰国方向，每40英尺集装箱运价现已从9月底的五六百美元上涨至近1000美元，宁波到缅甸方向，每40英尺集装箱运价则从9月底的1200美元上涨至1500美元左右。

  在同一间办公室，担任美洲事务的梁莺却面对不一样的状况。她和记者说，从11月开端，从宁波到美国西部港口，这条远洋航线的运价接连下调，乃至一度低于部分近洋航线运价。

  宁波出口集装箱运价指数印证了这一走势：美西航线点，尔后止跌回涨；与此同时，泰越航线点，全体坚持高位运转。

  宁波航运交易所职业分析师 钱杭璐：从10月开端，咱们正真看到，泰越航线就呈现了一个十分旺盛的这样一个运价上涨的趋势。到现在来说，虽然运价近期有必定回落的状况，但全体它仍是维持在一个比较高位的水平。

  总台央视记者李琳：这儿是紧邻宁波舟山港的一个出口拼箱库房，不少来自宁波当地以及周边绍兴、义乌等地的出口到东南亚的拼箱货品，会提早来到这儿集散。现在这儿的货品主要是机电产品、纺织产品和日用消费品等等。

  库房担任人郭雪伊和记者说，自11月底以来，库房长时刻处在满负荷运作状况。眼下，这儿每天的作业时刻都延伸至清晨两三点。

  记者了解到，虽然近两年有很多集装箱新船交给，但是以1万箱级以上的大型船只为主。业内人士和记者说，部分东南亚港口受水深、通航才能及基础设施约束，难以靠泊此类大型船只。

  相反，这些大型和超大型集装箱新船更多投入美洲航线，使得全体运力供应足够。